在上周末上海地区的电商商家收到来自多家快递公司的涨价通知后海证资本，这一轮快递业“反内卷”下的涨价潮，已经席卷全国。
四家上市快递企业披露的8月经营数据显示，涨价已经在单票收入的提高上有所体现。
其中，圆通速递、韵达股份、申通快递、顺丰控股8月的快递单票收入分别为2.15元、1.92元、2.06元和13.27元，前三家加盟制快递企业的单票收入普遍比7月有所上涨。
这与快递业7月以来的“反内卷”呼声不无关系。7月29日，国家邮政局召开快递企业座谈会，中通、圆通、韵达、申通、极兔等加盟制快递企业悉数参加，会议的其中一个议题就是依法依规治理行业“内卷式”竞争，随后多地快递协会也发出倡议，提出抵制“内卷式”竞争、维护公平竞争秩序。
8月初开始，广东、浙江、江苏等地的电商商家陆续接到来自网点的涨价通知，之后开始迅速向上海、华中、华北、东北蔓延。一位快递业内人士透露，目前从网点层面发起的涨价已经形成了共识，不过这一轮涨价不影响单个消费者寄快递的费用。
与快递业相似，民航业的“票价内卷”，也引起了行业主管部门的注意。
早在7月初，民航局也曾召开电视电话会，专题部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作。这次会议上提到，部分航空公司为争夺市场份额海证资本，过度低价，扎堆投放运力，收益水平低，导致我国航空市场尽管保持增长，但“旺丁不旺财，增收不增利”的现象突出，这是民航“内卷式”竞争的直接表现。
为此，民航局称要规范市场价格行为，尽快制定完善航空运输价格行为规则和监管办法，加强对重点时段热门航线运价动态监测，防止以低于成本价开展恶性竞争，并要求各地区管理局要统筹运用政策宣导，提醒告诫、巡查检查等措施，指导航空公司采取有效措施稳定价格水平。
将近两个月过去了，民航的“反内卷”工作进展如何？至少从机票价格走势来看，尚未有明显的机票涨价潮。比如在7月和8月的暑运旺季期间，民航国内经济舱的平均票价比2024年同比下滑6.4%，同比2019年更是下降8.6%。
不过，记者从多家航司了解到，目前民航局正在向航空公司收集相关数据，以测算不同航线的成本情况，为接下来的“规范市场价格，运价动态监测”提供依据，比如到底多低的票价算是“低于成本价开展恶性竞争”。
多位航司人士对记者指出，目前在国内航线上，部分航司会在深夜或者周末“偷放”低价票，而一旦下调票价，就能监测到对方的收客有明显增加，客座率差异明显时，自家也不得不跟进降价。
这也反映了民航“反内卷”相比快递要困难得多。
在快递业海证资本，“三通一达”和极兔占据了绝对的市场份额，而在民航业，65家客运航司正在分食“国内航线”的蛋糕，并且目前还处于国内市场运力过剩，高铁不断分流民航客源的现实环境下。
因此，也有业内人士指出，规范国内航司的退出机制，改变单纯依靠价格的同质化竞争，才是缓解“票价内卷”之道，毕竟有些航司自疫情开始至今仍在亏损，但竟然没有一家像国外航司一样破产停运。
这与国内航司的牌照价值不菲有关。由于民航局暂时不批准新的干线客运航司成立，已经成立的航司牌照价值就变得越发值钱。疫情期间也有航司运营异常困难，但最终都被地方政府或其他资本接手，比如青岛航空，瑞丽航空，龙江航空等。
而对于航司本身来说，以往依靠运力和资源投入的粗放式规模增长已不再适用，如何挖掘不同旅客的个性化、多样化出行需求，创新更丰富的航空产品供给，是每一家需要思考的。
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陈姗姗
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